Причины крушения траулера Поньгома

Журнал для бизнеса, науки и практики

Причины крушения траулера «Поньгома». Версии

08.02.2020

Судно могло пойти ко дну из-за того, что произошла поломка баллера и вода попала в рулевой отсек. После его разгерметизации, затопило и соседний. По другой версии, причиной могла послужить лопнувшая труба охлаждения главного двигателя.

Российский траулер «Поньгома» потерпел крушение в ночь на пятницу у берегов Эстонии. Всей команде удалось спастись на борту проходившего мимо танкера, откуда людей эвакуировали вертолётами. По данным «Фонтанки», затонувшее судно принадлежит мурманской группе «Норд Пилигрим».

По версии капитана траулера Виктора Питкевича, которую он озвучил эстонскому информационному агентству ERR, причиной кораблекрушения могли стать погодные условия – высокие волны и обледенение. Сначала, как уже сообщалось, на «Поньгоме» отказало рулевое управление. Когда капитан открыл отсек, где находится рулевая машина, он, по неизвестным причинам, был полон воды. Затем затопило и второй отсек и за полчаса судно легло на борт.

Как рассказал «Рыболовству и Рыбоводству» руководитель Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников Северного бассейна Валентин Балашов, судоводитель, возглавлявший несколько ведомственных комиссий по расследованию кораблекрушений морских рыбопромысловых судов, причиной проникновения воды в отсек рулевого управления, могли стать несколько факторов.

Возможно, имело место механическое повреждение корпуса судна в районе рулевого устройства, например, в случаях внешнего воздействия на корпус. Это мог быть удар о плавающий предмет или касание подводного препятствия. Причиной мог быть износ и, соответственно, разрушение металла обшивки корпуса, судно-то старое, хотя тут всегда возникают вопросы к людям на берегу и качеству надзорно-технического контроля при регулярном освидетельствовании этого траулера.

Могло поломаться и само рулевое устройство: повреждение гельмпортовой трубы или фланцевого соединения, поломка баллера руля (рулевого вала), но такие случаи очень редки, или сочетания перечисленных факторов. При попадании воды, в случае, когда отсек задраен, судно остается непотопляемым.

«Основной вопрос заключается в том, зачем капитан открыл отсек рулевого управления, из-за чего вода, скорее всего, и пошла в соседнее помещение, — предполагает Валентин Балашов. — Ведь, когда "накрылась рулёвка", да еще и судно обесточилось, прежде, чем открывать водонепроницаемую дверь, перед этим было достаточно простучать по переборке, чтобы понять, есть ли в аварийном помещении вода — звук всегда характерный».

По словам эксперта, при попадании в соседнее помещение большого количества забортной воды в сочетании с обледенением, волной и ветром судно может резко потерять остойчивость и перевернуться.

«Но могут быть и другие причины кораблекрушения. Хорошо, что еще все спаслись. Комиссия разберется в причинах этого аварийного случая. Однако, еcть такая истина на флоте - пароходы не тонут, их топят люди. Так что, так или иначе, и в этом случае всё дело в человеческом факторе», — заключил Валентин Балашов.

В тоже время, как рассказал «Рыболовству и Рыбоводству» источник в структурах, отвечающих за безопасность мореплавания, в декабре это судно прошло освидетельствование. Несколько дней назад оно прошло соответствующий технический надзор. Предварительной же причиной аварии могла послужить лопнувшая труба охлаждения главного двигателя.


Возврат к списку


Новый номер
Ваше сообщение не отправлено
Что-то пошло не так. Попробуйте еще раз
Забыли пароль?
Ваше сообщение не отправлено
Что-то пошло не так. Попробуйте еще раз
Ваше сообщение успешно отправлено
Мы с вами свяжимся в ближайшее время