Смертельный промысел

Браконьерский промысел краба приносит его организаторам миллионы долларов. Но экипажи браконьерских шхун ждёт лишь каторжный труд без какой-либо гарантии оплаты и риск никогда не вернуться домой. Морские районы у берегов Камчатки много лет притягивают браконьерские флотилии под «удобными» флагами Белиза, Панамы, Того и других стран. Именно здесь наиболее продуктивные места промысла крабов. Хотя масштабы нелегальной добычи сокращаются, полностью победить это зло пока не удаётся.

Браконьерский промысел краба

«По нашим данным, в настоящее время в зоне ответственности нашего управления действуют четыре устойчивые трансграничные преступные группы. Ими в разное время года используется до 10 «подфлажных» судов, – говорит начальник Пограничного управления ФСБ РФ по восточному арктическому району Роман Толок. – В большинстве случаев преступный бизнес сформирован и управляется гражданами Российской Федерации. Нам известно, что инвестирование в организацию незаконного промысла в наших водах (от сотен тысяч до нескольких миллионов долларов США в год) осуществляют заинтересованные иностранные преступные организации».

По разным оценкам, одна браконьерская шхуна зарабатывает за рейс до 2 млн долларов. Таких рейсов за год она может совершить до десятка. Если перемножить количество рейсов в год на количество «подфлажников», промышляющих у берегов Камчатки, то получится 200 млн долларов, или примерно 12 млрд рублей (для сравнения: бюджет Камчатского края – около 70 млрд рублей).

Прибыль окупает любой риск

Такая годовая прибыль окупает любой риск главарей преступного промысла. В случае задержания краболова всегда можно купить другой: бэушные шхуны стоят в портах АТР копейки. Но оправдан ли риск для экипажей браконьерских судов, которые часто вместо обещанной премии получают лишь каторжный труд без какой-либо гарантии оплаты и запредельный уровень травматизма? Сейчас в акватории Петропавловска-Камчатского стоит под арестом очередной задержанный крабовик «Си бриз», который вёл промысел в Беринговом море. Это типичный «летучий голландец», чьё место давно на кладбище кораблей. Измятый, проеденный ржавчиной борт. Развороченная, будто от взрыва, подсобка. Свисающие с потолков спутанные провода. Трудно представить, как люди живут и работают здесь месяцами в борьбе с зимними штормами и льдами – один на один с морской стихией.

Члены экипажа «Си бриза», оставшись без заработка, ропщут на пограничников. Но рыбаки должны благодарить судьбу за то, что судно было задержано. Возможно, это спасло их от страшной участи, которая подстерегает такие шхуны во время зимних рейсов.

Призраком витает над рыбаками трагическая история крабовика «Восток», который сгинул этой зимой в Японском море. Но у «Востока» по крайней мере был официальный владелец – российское предприятие. Родным пропавших есть на кого подать в суд, с кого потребовать компенсацию за потерю кормильцев, если тех признают погибшими. А с кого спросить, если судно «прописано» в Африке, как «Си бриз», а его формальный владелец – просто фикция? Здесь скорее подойдёт сравнение с другой пропавшей шхуной – «Адексом». «Адекс», на котором работали 16 граждан России, исчез в феврале 2016 года у Северных Курил. Его хозяин (иностранная компания, недоступная для нашего правосудия) не поднял тревогу, не обратился к властям, не попросил помощи в поиске. Он просто аннулировал людей, вычеркнул их из сметы.

От владельцев «подфлажников» не стоит ждать ни справедливости, ни сострадания, ни каких-либо гарантий. Это очень жестокий бизнес. Здесь обогащаются лишь единицы, остальных ждёт участь рабов, «летучих голландцев» без имени и адреса.

"Рыболовство и рыбоводство", № 3, 2018  Перейти к полной версии>>

Понравилась статья? Оформите бесплатную подписку на электронную версию журнала Рыболовство и Рыболовство и будьте в курсе новостей отрасли.