Траулеры и решение проблем с обновлением рыболовного флота

В прибалтийском регионе начали решение проблемы с обновлением рыболовного флота. Одно судно строится с нуля, другое – капитально отремонтировано. Какие еще вопросы стоят перед местными промысловиками, узнал наш журнал.

Развитию мешает география

Уникальность географического положения Калининградской области оказывает серьезное влияние на всю рыбохозяйственную деятельность местных отраслевых структур. Одной из причин, препятствующих развитию рыбопромышленных предприятий региона, остается ограниченная международными квотами добыча водных биоресурсов на Балтике. Недостаток квот мешает наращивать производство, отсутствие стабильной прибыли не дает предприятиям возможность оптимально модернизировать промысловый флот и перерабатывающие производства.

Нормы вылова определяются по результатам научных исследований, сегодня они зависят от мнения международной комиссии по изучению Балтийского моря, в то время как собственные исследования, которые много лет проводили калининградские ученые, сокращены до минимума из-за недостаточного финансирования. Местным рыбакам, чтобы формировать и успешно отстаивать свои позиции по квотам, нужно проводить собственные исследования, поддерживая отечественную науку.

В то время как литовцы, поляки и немцы свободно добывают рыбу на Балтике, в отношении калининградцев действуют не всегда объективные ограничения, в частности, по промыслу трески и камбалы. Правительство Калининградской области активно занимается вопросом недопущения дискриминации российских рыбаков и оказания государственной поддержки прибрежному рыболовству.

Кроме того, существуют и трудности с доставкой продукции в «Большую» Россию, куда традиционно в прежние годы направлялась почти вся рыба – и океаническая, и прибрежная, переработанная на территории региона. Транспортная изоляция от других российских территорий затрудняет для калининградских рыбаков успешную, более эффективную, чем сегодня, интеграцию в рыбный рынок страны. Региональная потребность в свежей и переработанной рыбе невысока, ее объемы объективно ограниченны, есть реальная готовность поставлять местную рыбную продукцию в другие области России, но логистика перевозок грузов из Калининграда стала менее эффективной после возникновения необходимости пересечения границ Евросоюза. Это удорожает стоимость транспортировки, увеличивает время нахождения грузов в пути.

Устаревший флот ждет обновления

Главным же фактором, влияющим на успешность рыбной отрасли Калининградской области, является состояние промыслового и транспортного флота. Значительная часть судов прибрежного лова, эксплуатируемых в регионе, – это проекты и корпуса прошлого века, но строить суда для прибрежного рыболовства в Калининградской области весьма затратно, срок окупаемости каждого нового проекта значителен.

Сегодня рыбаки ходят в Балтийское море на старых отечественных или иностранных судах, производительность которых при сравнимых эксплуатационных затратах и при одинаковой численности экипажа в несколько раз ниже, чем новых.

Например, в состав флота Калининградского областного союза рыболовецких колхозов входят семь единиц МРТК постройки 1970–1980 гг. и сорок два бота МРТБ устаревшего проекта 902Т, работающие в Калининградском (Вислинском) и Куршском заливах. Назначение мелких колхозных судов – транспортировка рыбы из сетей, ловушек, вершей, ставных и закидных неводов.

Выход – судоремонт

Поэтому главное, актуальное направление развития всего рыбохозяйственного комплекса региона связано с судостроением и судоремонтом. Перспективные планы и предполагаемые мероприятия Государственной программы Калининградской области «Развитие рыбохозяйственного комплекса» включают в себя статьи модернизации и обновления флота. В подпрограмме «Развитие прибрежного рыболовства» также ставится задача привлечения частных инвестиций в строительство и модернизацию судов. В перечне ожидаемых результатов реализации подпрограммы – увеличение добычи рыбы при осуществлении прибрежного рыболовства до 36 тысяч тонн ежегодно; модернизация не менее девяти малотоннажных судов; создание не менее 350 рабочих мест.

Правительство Калининградской области не раз подтверждало готовность самостоятельно субсидировать до трети затрат на строительство новых промысловых судов, эксплуатируемых в регионе. Основной вид поддержки за счет средств областного бюджета – компенсация затрат и процентов по кредитам.

При бюджетной поддержке промысловые суда переоборудуются под рыбоналивные, на траулеры устанавливаются мощные рыбные насосы, устраиваются охлаждаемые рыбоналивные танки. Такая модернизация существенно повышает качество сырья, поставляемого для береговой переработки.

Тенденция переоснащения флота связана не только с региональными флагманами судостроительной отрасли, но и с успешной деятельностью небольших местных организаций, в том числе проектных. Наглядный пример – глубокая модернизация малого рыболовного траулера рефрижераторного типа, проведенная одной из калининградских судоремонтных компаний в 2017 году.

Траулер «Капитан Лобанов», построенный сорок лет назад, в процессе перестройки был разобран до килевых секций, на нем была выполнена полная перестройка корпуса с установкой рыбоналивных танков, заменено промысловое, электротехническое оборудование, силовые установки, оборудование связи и навигации.

По информации судовладельца, модернизация «Капитана Лобанова» обошлась ему в 120 млн рублей, а покупка нового аналогичного судна за границей стоила бы 5 млн евро.

Строить начали

Но любая модернизация, частичное улучшение или даже серьезный ремонт флота – это всего лишь вынужденные, промежуточные этапы. Сегодня же калининградской рыбной отрасли необходим переход на новый, более качественный уровень, требуется массовое строительство судов для прибрежного лова. В том, что нужны такие серьезные стратегические шаги и гарантированное, в том числе и бюджетное, финансирование, что необходимо срочно менять старый флот на новый, местных рыбаков поддерживает правительство региона.

В начале 2019 года на судостроительной верфи ЗАО «Межколхозная производственная база» в городе Светлом состоялась закладка промыслового судна – малого рыболовного траулера, предназначенного для круглогодичного промысла мелкосельдевых видов. В торжественном мероприятии принял участие губернатор Калининградской области. Данным уникальным проектом предусмотрена реализация полного технологического цикла строительства промыслового судна для местных рыбодобытчиков. Калининградский заказчик планирует создание серии таких судов. Новый траулер – это высокоэффективное судно с высокими производственными показателями, общий объем его наливных танков более чем в четыре раза превышает вместимость старых, неоднократно переоборудованных рыболовных судов. Местным, не очень крупным корабелам есть на кого ориентироваться.

В последнее время на знаменитом Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь» в Калининграде заложена серия траулеров-сейнеров проекта SK-3101R по заказу рыболовецкого колхоза имени Ленина из Петропавловска-Камчатского. Спуск на воду одного из них, траулера-сейнера «Ленинец», уже состоялся.

Потенциал есть

Кроме успешных судоремонтных и судостроительных проектов, реализованных в регионе, имеются удачные примеры инжиниринговых и проектных работ, выполненных местными учеными. Научная и инновационная деятельность – одно из приоритетных направлений работы университетского комплекса Калининградского государственного технического университета и Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота. Научные исследования здесь традиционно ведутся по направлениям, наиболее актуальным для развития рыбной промышленности и морехозяйственной деятельности Калининградской области.

Таким образом, имеются все основания для сдержанного оптимизма. В региональной отрасли есть необходимые кадры, в том числе и научные; сохранилась производственная база судостроения и судоремонта, местная власть готова поддерживать рыбаков не только на словах, но и на деле, уже оказывая им реальную финансовую поддержку.

Остается только ждать, что «Большая» Россия скоро будет гордиться не только сделанными в Калининградской области великолепными балтийскими шпротами, но и построенными здесь новейшими промысловыми судами.

"Рыболовство и рыбоводство", № 6, 2019  Перейти к полной версии>>

Понравилась статья? Оформите бесплатную подписку на электронную версию журнала Рыболовство и Рыболовство и будьте в курсе новостей отрасли.