На «Пелле» начали строить два краболова для Дальнего Востока

Контракты с компанией «Островной-Краб» были заключены по итогам электронных аукционов. Мы узнали некоторые особенности проекта судна.

О проекте

Несмотря на то, что контракты с добытчиками краба вступили в силу только на днях, на заводе уже завершаются работы по формированию корпусов обоих судов, параллельно идёт закупка всех необходимых комплектующих. Корпуса обоих судов являются универсальными — размещение основного оборудования в нём стандартизировано, что позволяет строить на одной и той же базе рыболовные суда разного назначения. К примеру, началась эта линейка с ярусолова.

Как рассказал «Рыболовству и Рыбоводству» главный конструктор «Пеллы» Илья Машура, размеры корпуса во всех судах стандартизированы — 50,5 метров в длину, 12,6 в ширину, с осадкой около 6 метров. Мощность пропульсивной установки также одинакова и составляет 1200 кВт.

Особенности проекта

Одной из особенностей проекта 03070 является то, что судно судно позволяет вести промысел краба и доставку улова в двух вариантах. Первый — доставка живого краба в специальных RSW-цистернах. Улов сортируется, взвешивается и в живом виде в специальных корзинах упаковывается в эти цистерны, где при температуре воды около двух градусов транспортируется или в порт, или на перегрузку в море — судно предусматривает и такую возможность.

«Кроме того, в этом же корпусе, без существенных переделок можно сделать судно с транспортировкой уже обработанного улова. В данном случае это крабовые конечности, которые упаковываются, замораживаются и помещаются в морозильный трюм. Ёмкость трюма - 570 кубических метров, то есть туда поместится около 230 тонн улова», — добавил Илья Машура.

По словам конструктора, за счёт экономичной и современной пропульсивной установки, вся линейка судов эффективна в эксплуатации и расходует небольшое количество топлива. На промысле уходит где-то 2,5-3 тонны топлива в сутки, что является высоким показателем для данных размерений судов.